Em Memória de : José Luis Teixeira da Silva
José Luis Teixeira da Silva nos Treinos no Autódromo Internacional de Luanda , com 23 anos de idade .
Um...NOVO Rapaz na Cidade
O Início Desportivo de : José Luis Teixeira da Silva .
Ao contrário do que se consta , José Luis Teixeira da Silva não se iniciou no Desporto Automóvel , por ocasião da Inauguração do Autódromo Internacional de Luanda em 1972 . Foi anos antes e , iniciou-se no Grupo 1 em vários locais , Sá da Bandeira ( hoje Huíla ) em Agosto de 1971 , Nova Lisboa ( hoje Huambo ) « Taça Corte Real Pereira » - 1972 .
Em Sá da Bandeira no ano de 1971 , ficou em 1º Lugar no seu Grupo-Grupo 1 . Aliás foi o seu destaque na época , projetando-o , de certa forma , no Desporto Automóvel . Nesta prova concorreu com um BMW e ganhou .
José Luis Teixeira da Silva , por ocasião da sua primeira prova de automobilismo , com 21 anos de idade .
O Primeiro capacete que o José Luis Teixeira da Silva teve e , que usou no Circuito de Sá da Bandeira em 1970 . Tratava-se de um « AGV » modelo X-3 , em branco .
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Entre outras , participou do Rallye do BCA-Banco Comercial de Angola no ano de 1972 , com um Renault Alpine A-110 / 1600-S , com a matrícula AAE-47-28 . Fez equipa com o seu Amigo de longa data José Abilheira . Foram obrigados a desistir na segunda etapa , por avaria mecânica , partiram a blindagem .
Participou também , no 5º Rallye Internacional - TAP em 1971 , representando a MOCAR SARL de Angola com um Ford Capri 1600 GT com o nº 143 . Fez equipa com Luis Silva " Patilhas " . Desistiram na segunda etapa , o carro não era competitivo e , foi o Zé Luis que desejou desistir , exigindo , e isso custou-lhe quando chegou a Angola uma forte penalização por parte do Automóvel Clube de Angola com , retirada da Licença Desportiva por algum tempo .
Embora prometido de forma diferente pelo Automóvel Clube de Angola , acabou por ser a MOCAR SARL , a patrocinar o ingresso do Zé Luis , a este certame . Provas destas acarretam imensas despesas , estadias , viagens , carro e outros itens . Nada disso foi cumprido pelo ACA .
Desde o início o Zé Luis tudo levou na " Desportiva " , mas infelizmente nem o Capri era competitivo e , da relação com Luis Silva " Patilhas " , acabaria mal , pela decisão que o Zé Luis por sua iniciativa resolveu desistir na 2ª Etapa .
O « REI das PIONASSAS »...!!!
No ano de 1972 , na cidade de Nova Lisboa ( actual Huambo ) , José Luis Teixeira da Silva , participou da Prova de Iniciados da « Taça Corte Real Pereira » , com um Ford Capri 1600 GT com o nº 54 , de modelo comercial Standard , promovido pela MOCAR SARL .
Nesse dia o Zé Luis estava em alta de adrenalina e , em cada curva , dava-se um pião .
Foi o Rei das « Pionassas » nessa prova . O Público acabou por gostar , era uma Prova diferente com o Zé Luis a divertir-se aos piões e , entusiasmo da assistência .
Ainda assim , terminou em Nova Lisboa a prova , em 5º Lugar .
GRELHA de PARTIDA - « Taça Corte Real Pereira » 1972 - Nova Lisboa ( Huambo ).
Mais uma " Pionassa " ( pião ) de José Luis Teixeira da Silva na « Taça Corte Real Pereira » - 1972 .
A primeira tentativa de Teixeira da Silva , realizar uma prova com o Ford Capri 2600RS-Cologne/Weslake-Ferdinand Grab , foi nas 6 - Horas Internacionais de Nova Lisboa ( Huambo ) em 1972 . Esteve inscrito nas mesmas com ideias de correr como Colega de Equipa - Rolf Stommelen . Não veio a suceder , por duas razões , o Ford Capri necessitava de ajustes que não seriam realizados a tempo e , Rolf Stommelen não podia estar presente , por razões de Calendário Desportivo na Europa .
« O Negócio do FORD GT 40 »
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Mil Contos no ano de 1972 , era o preço de 4-Apartamentos T-2 , em Portugal Continental .
Este Site é Propriedade de « Manus Festus » - Marca Registada nº684906 - INPI - Instituto Nacional da Propriedade Industrial .
Inauguração do Autódromo Internacional de Luanda
Vamos apelidar esta Inauguração , da « HISTÓRIA das TRÊS TENTATIVAS »...!!!
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José Luis Teixeira da Silva na Inauguração do Autódromo Internacional de Luanda , apresenta-se com o Ford Capri 2600RS-Weslake/Cologne-Ferdinand Grab , comprado à FORD COLOGNE em Fevereiro de 1972 .
Contudo , e ainda na fase dos Treinos , Gripa o Motor de Origem deste carro . O tempo que faltava para a prova , não era suficiente para montar um dos dois motores de reserva que acompanharam a compra do carro . Ficam por terra as intenções de vir a competir no Grupo 2 , na Inauguração do Autódromo Internacional de Luanda com o Ford Capri 2600RS e , com o qual , tinha as maiores hipóteses de vencer , ou as intenções .
Surge um caso insólito nesse dia 28 de Maio de 1972 .
Emílio Marta , vindo de Benguela com o seu Ford GT-40 , foi impedido de concorrer , porque dias antes tinha participado na Inauguração do Autódromo de Benguela , algo que , já determinado pela Organização , não deveria ter sucedido . Emílio Marta foi penalizado , não podia concorrer e , o Ford GT -40 , estava parado nas boxes .
Não se sabe muito bem , se os acontecimentos daí em diante iniciaram , por parte de Emílio Marta ou de José Luis Teixeira da Silva mas , o facto é que o Ford GT-40 , passou a ter francas hipóteses de ser vendido na hora . O valor em causa era " obscenamente caro " , tratava-se de uma venda por 1.000,000$00 ( Mil Contos ) .
Certo é que , para o Zé Luis , dinheiro não era problema , cheque passado e mostrado ao Emílio Marta . Contudo faltava a parte mais importante , pedir autorização á Organização se autorizavam o Zé Luis a fazer a prova mas , com o Ford GT-40 , já pré-comprado naturalmente , melhor dizendo apalavrado .
O Zé Luis vai falar com o Drº Pinto da Fonseca da Organização , a fim de ser autorizado a correr mas , com o Ford GT 40 e , disso dependia naturalmente a compra . Caso contrário o negócio não se faria .
O DrºPinto da Fonseca face ao exposto , alega ao Zé Luis que não autoriza , face à falta de experiência em relação a carros como o Ford GT 40 .
Muito inconformado com esta decisão por parte da organização da prova , o Zé Luis informa Marta e , desiste da compra , à qual Marta , não reage mesmo nada bem .
Findo o negócio , acabou por tomar em última instância a actitude de competir com o seu Renault Alpine A-110 1600-S e , que era também de sua propriedade .
A 28 de Maio de 1972 , na Inauguração do Autódromo Internacional de Luanda , ia na frente do seu Grupo 2 , até à última volta , quando numa curva atrás do piloto Fernando Carneiro , este num Mini-Cooper S , o Zé Luis faz uma « Pionassa » , ou seja um pião , saindo de pista e , desiste da prova .
As intenções do José Luis Teixeira da Silva , estavam resolvidas para a Inauguração do Autódromo Internacional de Luanda a 28 de Maio de 1972 , pois nem o Ford Capri 2600 RS nem o Renault Alpine A-110 , tinham resultado , pese embora todo o seu empenho desportivo .
Do negócio com o piloto Emílio Marta do Ford GT-40 , nada feito , nem o permitiram correr e , negócio " abortado " .
Eis aqui a « HISTÓRIA das TRÊS TENTATIVAS »...!!!
Réplica-Miniatura á Escala 1:24 do Ford Capri 2600 RS - Weslake/Cologne-Ferdinand Grab , com a assinatura de José Luis Teixeira da Silva . Esta miniatura está Registada na SPA-Sociedade Portuguesa de Autores .
Encontra-se guardada e hoje é património da : Marca Nacional « Manus Festus » - nº 684906 - INPI - Instituto Nacional da Propriedade Industrial .
Ford Capri 2600RS-Weslake/ Cologne-« Ferdinand Grab ».
Provavelmente , este foi o carro desportivo mais icónito que entrou no desporto automóvel , em Luanda-Angola nos anos 70 , do Grupo 2 . Também se pode afirmar que até 1975 , foi o Carro Desportivo do Grupo 2 , mais competitivo de Portugal Continental , pois não existia outro e , cujo proprietário fosse Português .
Importado directamente da Fábrica da Alemanha-Cologne , no ano de 1972 e , que pertenceu á Equipa de Fábrica que esteve presente em 1971 em Spa-Francorchamps , nas 24 Horas Internacionais .
Por outro , era um Ford Capri com a intervenção Técnica de Ferdinand Grab , preparador da Fábrica de Cologne-Alemanha , especialmente dedicado a carros de « Full-Racing » . Aliás este Ford Capri foi o único em todo o Mundo a contemplar a assinatura total de Ferdinand Grab . Esta assinatura estava exposta na traseira do carro . Existiram muitos mais Ford Capri de preparação de Ferdinand Grab , mas não tinham a assinatura total exposta , apenas GRAB no avental frontal e , nada mais . Este Ford Capri 2600RS-Weslake-Cologne-Ferdinand Grab , foi o primeiro exemplar preparado por Ferdinand Grab e , foi o seu início de carreira como preparador de fábrica . Trata-se de carro ´único , em todo o Mundo Desportivo Automóvel .
Não era um Carro de modelo Standard ( um comum comercial ) mas único no fabrico ( Work,s ) e , preparado apenas para provas em Desporto Automóvel . Tratava-se de um Ford Capri « Full-Racing » .
A Equipa de Fábrica que esteve presente em Spa-Francorchamps , tratava-se da Dupla de pilotos : Harald Menzel e Bernd Blank , ambos pilotos de fábrica .
No final da prova em 1971 , este Ford Capri deu entrada novamente na Fábrica de Cologne-Alemanha e , iniciaram as negociações pela mão de Renato Fraga e de Altino Fraga com a ajuda técnica de Domingos Piedade , para compra em Nome de José Luis Teixeira da Silva , com total influência logística contratual da Empresa Mocar-SARL , com sede em Luanda-Angola ( como intermediários ) .
Domingos Piedade encontrava-se na Alemanha a leccionar Engenharia Mecânica e , era a pessoa ideal para ser conselheiro técnico , nesta possível venda .
Domingos Piedade inclusive , tinha a perfeita noção de que o Zé Luis ia necessitar de um segundo piloto para fazer equipa com ele . Seria bom que fosse alguém que conhecesse os Ford Capri e , de preferência um Piloto de Fábrica . Optou por indicar o nome de Rolf Stommelen e , tentou negociar com a Fabrica de Cologne .
A Dupla que se pretendia - « Rolf Stommelen / Teixeira da Silva
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Na época não foi possível , porque Rolf Stommelen , já tinha calendário marcado com a Cologne e , difícil de anular .
Nota : No entanto Teixeira da Silva / Rolf Stommelen , estiveram inscritos para as 6 Horas Internacionais de Nova Lisboa ( Huambo ) em 1972 . E iriam correr com o Ford Capri 2600 RS « Full Racing » adquirido em Cologne .
Rolf Stommelen e Teixeira da Silva , uma dupla que Domingos Piedade desejava ver concretizada e , que aconselhava .
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Pretendia o José Luis Teixeira da Silva participar na Inauguração do Autódromo Internacional de Luanda a 28 de Maio de 1972, fazendo-se representar no Grupo 2 , competindo , com esta bela Máquina .
José Luis Teixeira da Silva , Milionário , Herdeiro do Império Gomes & Irmão , Lda.., juntamente com seu irmão Luis Teixeira da Silva em Angola , compra este carro em meados de Fevereiro de 1972 , via Cologne-Alemanha . Tratava-se este carro , de sua inteira propriedade particular .
Chegado a Luanda-Angola , foram adaptadas mudanças ligeiras no aspecto geral deste Ford Capri , tais como o numero de porta , de 32 mudou para 22 , mantendo em tudo o restante , as cores originais de Verde Azeitona e Cinzento e respectiva publicidade . As características mecânicas foram mantidas também e , importados dois motores de reserva e pneus , os motores com a mesma cilindrada de 2998 C.C., . Tratavam-se de 2 motores de reserva , para futura substituição , mas muito mais evoluídos técnicamente , do que o motor que vinha de origem a acompanhar o carro .
De salientar que este Ford Capri tinha como " Linha de Marca a designção de - 2600RS " mas o motor era de 2998 C.C.., ou seja , praticamente um 3000C.C., do Grupo 2 . Tratava-se de um « Full Racing » e neste caso - « Work,s de Fábrica » .
O Facto de no avental frontal apresentar Publicidade á MOCAR - SARL , foi actitude grata de José Luis Teixeira da Silva a Renato Fraga seu Amigo de longa data e a Altino Fraga , perante o facto de ter sido aquela empresa , a negociar este Ford Capri na origem em Cologne/Alemanha . Este carro era propriedade única e pessoal , de José Luis Teixeira da Silva . MOCAR era apenas pura - Publicidade Grátis , ou seja , gratidão pura , por parte do Zé Luis ......
José Luis Teixeira da Silva , numa fase inicial fez Equipa Desportiva com o Alemão Armin Kretzer ( em substituição de Rolf Stommelen ) , ele mesmo o Mecânico Oficial enviado pela Ford Cologne/Alemã e , fazia parte do contrato da compra deste carro , por forma a dar apoio técnico aos primeiros andamentos deste Ford Ca´pri 2600 RS , não muito comum em Angola . Afinal era um motor 2998C.C. num Ford Capri 2600RS ( Ex-Work,s ) .
O « DÉCOR » base do Ford Capri 2600RS-Cologne/Weslake-Ferdinand Grab de 1972 , em tudo igual ao de 1971 ( apenas mudou o nº 32 para o nº 22 ) , quando chegou a Luanda-Angola .
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O Ford Capri 2600RS-Cologne/Weslake-Ferdinand Grab , que esteve presente nas 24 Horas de SPA-Francorchamps , no ano de 1971 . Correram com ele , a Equipa de Fábrica - Harald Menzel / Bernd Blank .
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FASE « AZUL e BRANCO » do Ford Capri 2600 RS-Weslake/Cologne-Ferdinand Grab .
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Face ao " desaire do Circuito de Novo Redondo , existia a necessidade da recuperação de alguns " toques " na « Coke » do Ford Capri 2600 RS , resultado do acidente .
Ressalvamos aqui que este acidente , não resultou de nenhum capotamento , algo que corre em comentários de facebook e , que é rigorosamente mentira . Foi apenas uma saída de pista , no final da recta de Novo Redondo e , do qual apenas resultaram " Toques " na « Coke » do Capri . Nesta prova o Zé Luis entendeu desistir e , trouxe o Capri mais tarde , para Luanda .
O Zé Luis , decide então , mudar a Cor Geral do carro , de Cinzento e Verde azeitona ( as cores originais ) para Azul e Branco .
A decisão surgiu do facto de que , na Europa os Capri " Work,s " ( de Fábrica ) , de origem eram pintados nessas cores - Azul e Branco . Contudo os Campeonatos do Grupo 2 na Europa não permitiam a Exportação de « Cokes » para o resto do Mundo em Azul e Branco . Eram retidos exclusivamente , á Europa .
O Zé Luis era pessoa bem informada e , tinha adquirido uma boa foto de tamanho " Poster " , ou seja de boas dimensões , com os pormenores necessários . Contacta um antigo amigo Pintor de Automóveis de Luanda , que aliás já lhe tinha pintado alguns carros antes mas , acabou por ser o Filho dele a pintar conforme a foto , de que o Zé Luis era portador . O Pintor trata-se de Joaquim Rodrigues , filho do Pintor Joaquim Rodrigues-Pai .
Contudo foi o Pai - Joaquim de Jesus Rodrigues que , inicialmente pintou os capacetes de José Luis Teixeira da Silva , em preto , com " fillets " em dourado . Era o Pintor recorrente do Zé Luis , de longa data , inclusive de sua Família .
O Primeiro capacete do Zé Luis , tratava-se de um BELL , em preto e " Fillets " em dourado , pintado por Joaquim de Jesus Rodrigues . Mais Tarde teve um segundo Capacete , exactamente igual a este , ou seja um « KLONE » , também pintado pelo mesmo pintor Joaquim de Jesus Rodrigues e , que lhe foi furtado no Autódromo Internacional de Luanda , por ocasião do « I Grande Prémio do Café de Angola » . Nessa prova acabou por usar um Capacete BELL , de cor amarelo metálico , que tinha trazido de Inglaterra , e alinhou com " Nicha " Cabral num Chevron B-23 Ford da Robert Hudson , com o nº 19 .
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Joaquim Rodrigues ( Filho de Joaquim de Jesus Rodrigues ) , foi quem pintou o Ford Capri 2600RS-Cologne/Weslake-Ferdinand Grab , de Azul e Branco , após o acidente em Novo Redondo em 1972 .
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Assim pintado , rigorosamente igual aos Ford Capri " Work,s " da Europa , acaba por vir a correr , com o novo Visual , numa Prova do Provincial de Angola em Novembro de 1972 , onde venceu . Fez a estreia de « Vestido AZUL e BRANCO » nesta prova vitoriosa .
ANDRÉ VERWEY - Alinhou no Provincial de Angola em Novembro de 1972 .
Veio com o Lola T - 212 e fez o melhor tempo - 2.40,89 e , ficou em primeiro na Grelha de Partida . Contudo viria a desistir da prova , por despiste . E dessa forma « MUITO À-VONTADE » , José Luis Teixeira da Silva vence a sua 1ª Prova em Angola , com o Ford Capri 2600 RS - Weslake/Cologne - Ferdinand Grab . Era a sua primeira vitória com este Ford Capri " incomum " .
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3 HORAS INTERNACIONAIS DE LUANDA - 13 de Agosto de 1972
Já na vertente de cores Azul e Branco , José Luis Teixeira da Silva , após o " Desaire " de Novo Redondo em 1972 , regressa ao mesmo Circuito e dá um « Show de Condução » no ano de 1973 . Termina em 3º Lugar da Geral e , em 1º Lugar no Grupo 2 .
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AUTÓDROMO DO ESTORIL - 1973
TROFÉU « SAGRES » - Autódromo Internacional do Estoril - 20/21 de Outubro - 1973 .
Em 1973 , José Luis Teixeira da Silva decide , vem até Portugal Continental e , participa do Troféu « SAGRES » com o seu Ford Capri 2600 RS-Weslake/Colgne-Ferdinand Grab. O Zé Luis é forçado a mudar o nº 22 do seu carro tal como o usava em Angola , para o nº 53 , por razões logísticas do Troféu e , faz Publicidade á VERTIGO algo que ele não necessitava , ( pensamos que mais uma vez por amizade ) , continuando a apresentar no avental frontal , a Publicidade á MOCAR-SARL de Angola..
Duas situações sucederam á época , o Zé Luis era um perfeito desconhecido enquanto Piloto Desportivo e , ninguém tinha conhecimento da existência de um Ford Capri 2600RS « Full-Racing » em Portugal . Foi fácil entender de imediato , que este carro era em 1973 , o carro mais competitivo do Grupo 2 em Portugal . Tratava-se de um 2998 C.C. , carro de Fabrica , um verdadeiro Cologne Alemão e , o seu proprietário era Português . Foi total surpresa , para todos , na senda do Desporto Automóvel Nacional e , deu " pano para Mangas " pelo punho da Imprensa , com várias considerações , tanto pela parte do Zé Luis , como pela parte do carro .
Em 1973 , o piloto Jorge Ribeiro de Sousa tinha um Ford Escort RS , mas o carro do Zé Luis era muito superior em mecânica e em potência , um " Ex-Work,s " e , um verdadeiro Ferdinand Grab . isso , todos sem excepções , repararam .
A prova desenrolou-se mas , entrou pela noite dentro com muito pouca luz . Todos sofreram com isso , ainda assim o Zé Luis terminou em 3º Lugar da Geral e , em 1º acima de 2000 C.C.. Quem viu a prova , sabe que se o Zé Luis tivesse , só mais duas voltas , terminaria em 1º Lugar .
Com o Troféu « SAGRES » Portugal ficava a conhecer o José Luis Teixeira da Silva , um ilustre desconhecido Angolano , a sua Máquina Capri 2600 RS e , as suas intenções de ingressar na Escola de Condução da « Jim Russell » em Inglaterra , muito em breve . Assim sucedeu , algo raro na época e , ainda viriam muitas mais notícias , acerca das intenções fortes , deste piloto desportivo Angolano .
Viria a terminar o Curso da Escola de Pilotagem da « Jim Russell » a 19 de Janeiro de 1974 em Fórmula Ford , com elevada classificação , entre várias dezenas de alunos oriundos de todo o Mundo . Acabaria por realizar Amizade com Niki Lauda e Francois Cevert ambos em 1973 e , com e o Projecto da « Gold Scorpius Team » viria a afirmar-se oficialmente a 23 de Abril de 1974 , dois dias antes do 25 de Abril ( a Revolução dos Cravos ) , com especial atenção pelo punho da Imprensa .
No Autodromo do Estoril , alinhou com o nº 53 , diferente do nº 22 em Luanda - Angola .
Classificação Final - « TROFÉU SAGRES - GRUPO 2 » .
Considerações da Imprensa sobre José Luis Teixeira da Silva - Troféu Sagres .
José Luis Teixeira da Silva
« JIM RUSSEL RACING DRIVERS SCHOOL U.K. Ltd. » ano de 1973
CIRCUITO de SENERTTERTON - U.K.
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Em 1973 , debaixo de alguns infortúnios , muito bem escrito pelo punho do Jornalista Carlos Blanco , o Zé Luis decide sair de Angola e , " rumar " à Metrópole e , de seguida para Inglaterra . Se atentarmos com cuidado , à leitura respectiva desta notícia , entendemos perfeitamente , o motivo geral .
José Luis Soares Franco Teixeira da Silva na primeira semana de Novembro de 1973 , viaja para Londres .
OBJECTIVO : Frequentar a « JIM RUSSEL DRIVERS SCHOOL U.K. Ltd. » .
O Zé Luis não era piloto com vícios de condução . Necessitava era de aprender técnicas de condução e , nada melhor que frequentar uma boa escola . A « JIM RUSSEL » era a melhor opção e , assim foi .
José Luis Soares Franco Teixeira da Silva :
Piloto Desportivo Automóvel , Português , natural de Luanda-Angola :
Foi Piloto Desportivo dos Grupos 1 , 2 e 5 , em Luanda-Angola e , Portugal Continental .
Mais tarde em finais de Outubro de 1973 , foi para Inglaterra e , ingressou na Escola de Pilotagem « Jim Russell » a fim de obter o Curso , algo que terminou , perante uma boas dezenas de alunos ( 73 Alunos no total ) , oriundos de todo o Mundo . Na « Jim Russel » foi um Piloto Português afirmado e , competitivo . Viria a terminar o Curso da « Jim Russell » a : 19 de Janeiro de 1974 , tendo ficado em 6º lugar entre 73 Alunos .
José Luis Teixeira da Silva na : « Jim Russel Drivers School U.K. - Senetterton » .
O Carro trata-se de um Van Diemen .
O Zé Luis , ajusta o capacete , antes de uma prova de aulas , a bordo de um Van Diemen .
Certificado de fim de Curso da « Jim Russell Racing Drivers School U.K. Ltd.. de José Luis Soares Franco Teixeira da Silva a : 19 de Janeiro de 1974 .
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Incentivado pela Amizade e figura icónica do Piloto Desportivo " Nicha " Cabral , com quem já em Angola tinha feito Equipa Desportiva a bordo de um Chevron B-23-Ford , em Nova Lisboa , Benguela , Lobito e Luanda e , de quem o " Nicha Cabral " tinha por ele a maior admiração e amizade , resolvem formar uma Equipa que se pretendia de projeção Europeia e Mundial , tratava-se da « Gold Scorpius Team » .
" Nicha " Cabral era piloto respeitado na Senda do Automobilismo Mundial , sobretudo pela sua passagem pela Fórmula 1 e , Fórmula 2 . Chegou a correr também , pela Fórmula 5000 .
O Curso da Escola de Pilotagem da « Jim Russel » em Inglaterra , já fazia parte do objectivo da Equipa da « Gold Scorpius Team » , melhorando em muito os conhecimentos técnicos do José Luis Teixeira da Silva , a somar aos conhecimentos , obtidos por " Nicha " Cabral , do tempo em que este tinha sido Piloto de Fórmula 1 . " Nicha " Cabral queria voltar á Fórmula 1 e , levar consigo o José Luis Teixeira da Silva e , formarem uma boa Equipa .
As condições a partir de 1973 , estavam todas reunidas , fundos monetários não faltavam e , um Piloto extraordinário de nome " Nicha " Cabral , junto com um Piloto Novato repleto de jeito e , dedicação , e decidido a ser discípulo .
Em 1973 , " Nicha " Cabral faz de novo o seu surgimento , nas " andanças mais altas " do Desporto Automóvel mas na Fórmula 2 , desta feita no Autódromo do Estoril , voltando ao meio que mais lhe dava prazer e , onde ainda tinha uma palavra a dizer , ou várias . Teve a oportunidade de rever antigos colegas e , contactar com aqueles que já o conheciam muito bem . Era um novo início e , de volta ao meio , da senda mais alta do Automobilismo Desportivo Mundial . Mas era sem dúvida a Fórmula 1 , que o motivava e , a « Gold Scorpius Team » o grande projecto que o levaria a isso , acompanhado pelo José Luis Teixeira da Silva . Ainda que só durasse dois ou três anos , ficaria o José Luis Teixeira da Silva como piloto principal e , o " Nicha " Cabral como Orientador/Monitor da Equipa . Afinal o José Luis Teixeira da Silva , ainda era muito novo e , ainda tinha muito para dar . " Nicha " Cabral era , o Mestre .
Já no ano de 1973 , surgiam as primeiras Compras de Carros , por parte do Zé Luis e " Nicha " Cabral.
A pensar no Mundial de 2 Litros de 1974 , era encomendado um Chevron B-26 BMW a 23 de Novembro de 1973 , na Fabrica da Chevron , a somar a outras exigências naturais , tais como Cokes de substituição , motores de reserva , um Camião TIR de viagem e , um contrato de trabalho , com um Mecânico da Chevron para apoio técnico . É alugado um escritório em Lisboa na Lapa na Rua de São Félix nº 8 , para os Escritórios de representação e Marketing , da « Gold Scorpius Team » .
Para além do mais , eram encomendadas Cokes , já com o Décor - Publicidade e Logotipo da Equipa da « Gold Scorpius Team » em Preto e Dourado , alusiva à cores da « JPS-John Player Special » . O Preto e Dourado , estavam bem na " moda " desportiva , à época .
A encomenda e respectivo contrato à Chevron , data de 28 de Novembro de 1973 , com pagamento efctuado a 27 de Novembro de 1973 ( a 1ª Tranche ) através do Intermediário Piloto - Peter Gaydon , da Motor Race Consultants Limited , em Londres . Para sinalização do negócio , são pagas 1,500,00 Libras Estrelinas .
« DESIGN / PROPOSTA » para DÉCOR do CHEVRON B-26 BMW .
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CONTRATOS para encomenda dos CHEVRON B-26 BMW - 28 de Novembro de 1973 .
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PETER GAYDON - MOTOR RACE CONSULTANTS LIMITED
( O Homem de confiança de " Nicha " Cabral )
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Iniciam-se mais tarde em Inglaterra , os Treinos Intensivos , com este novo Chevron B-26 BMW , com a dupla José Luis Teixeira da Silva / " Nicha " Cabral .
Ainda em 1973 , " Nicha " Cabral regressa a Luanda-Angola por uns dias , vindo de férias do Brasil e , dá uma entrevista ao Jornalista Fotógrafo Artur Ferreira , para a Revista NOTÍCIA , dando a conhecer , pela primeira vez o seu novo Team com o Zé Luis e , do novo Chevron , com alguns contornos das intenções .
A Entrevista , acabou por ser longa , Artur Ferreira leva um gravador e regista todas as declarações de " Nicha " Cabral " . Contudo só acabam por sair na Revista NOTÍCIA , algumas singelas frases importantes , se atentarmos para o texto . Foi este registo gravado , que mais tarde em 1974 , deu origem a boa parte desenvolvida do que viria a ser a « GOLD SCORPIUS TEAM » , notícia Oficial do lançamento do Team . Artur Ferreira leva consigo também o Fotógrafo Eduardo Baião , e este regista as fotos .
O ano de 1973 , foram sem dúvida os Treinos Intensivos em Inglaterra , da Equipa " Nicha " Cabral / Teixeira da Silva , com o Chevron B-26 BMW . Não esquecer que José Luis Teixeira da Silva , estava em simultâneo a lecionar na Escola da : « JIM RUSSEL RACING DRIVERS SCHOOL Ltd U.K. » e , na época foi um enorme esforço físico e , mental para ele .
A 23 de Abril de 1974 , é apresentado á Imprensa pelo Jornal « O Motor » , com entrevista vasta e oficialmente , a Nova Equipa Desportiva da « Gold Scorpius Team » com " Nicha " Cabral e José Luis Teixeira da Silva . No entanto a « Gold Scorpius Team » já existia desde 17 de Fevereiro de 1973 , nas suas iniciativas e com contratos de compra de carros a partir de 28 de Novembro de 1973 .
Não fosse assim o infortúnio do " destino " destes dois pilotos , dois dias depois dava-se a Revolução dos Cravos , o 25 de Abril .
Que sucedeu , depois....?
A IMPRENSA ANUNCIA A « GOLD SCORPIUS TEAM » a 23 de Abril de 1974 .
Jornal « O MOTOR »
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A VIDA É....BELA...!!!
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