Os " Segredos " do Autódromo Internacional de : Luanda
Autódromo Internacional de : Luanda - Angola .
O Autódromo Internacional de Luanda , foi Inaugurado a 28 de Maio de 1972 ....??? Como...??? Era o que se pretendia passar ao Público , mas uma mentira do tamanho do Mundo . Inaugurações de um Autódromo inacabado , a 1/3 da Obra total , ia ser Inaugurado...???
Já alguém reparou bem , no que está escrito nesta Placa...?
O que foi concretamente inaugurado a 28 de Maio de 1972....? Foi o Autódromo Internacional de Luanda.....?
Não , não foi a Inauguração do Autódormo Internacional de Luanda mas sim - « AS PISTAS » essas é que foram Inauguradas . Então porquê...??? Só as PISTAS...???
Nota : Mais adiante , iremos explicar , tudo passo a passo .
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Esta é a MAQUETE GERAL do que se pretendia para o Autódromo Internacional de Luanda .
A 28 de Maio de 1972 apenas a terça parte do mesmo estava construído ( 1/3 ) . Não era possível nenhuma Inauguração do Autódromo , por isso a PLACA COMEMORATIVA apenas faz referência ás « PISTAS » . A nível Legal , outra " coisa " não era possível , senão as « PISTAS » as únicas completamente acabadas .
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Contudo , muitos anos antes , existe um acervo histórico para relatar :
Por ocasião do acidente com "Janita" Vilar na Marginal de Luanda , em Dezembro de 1969 , por iniciativa do ACP-Automóvel Clube de Portugal em parceria com o ATCA-Automóvel Touring Clube de Angola , tornavam-se proibidas Provas nos circuitos citadinos de Luanda . Era decretado pelo Governo e ATCA , a proibição total e decidida , de Provas no Circuito da Marginal de Luanda .
O Acidente com "Janita" Vilar , no « Troféu Palanca Negra » na Marginal de Luanda , em Dezembro de 1969 , pela lente do Fotógrafo Jornalista - Eduardo Cordeiro Baião , da Revista NOTÍCIA .
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Contudo esta é a Notícia que se pretende passar como a verdadeira , mas não é . Esta razão do referido acidente , foi apenas a " gota de Àgua " em que o copo transbordou . As razões já vinham de anos antes ( 10 ANOS ANTES ) e as decisões já tinham sido tomadas pelo ATCA , e senão vejamos :
Por tomada de actitude da Câmara Municipal de Luanda , e razão de várias queixas aí apresentadas , umas por escrito e , outras apenas verbalmente , os Governantes de Angola , tinham o perfeito conhecimento de que e sobretudo em Luanda , em provas por norma disputadas no Circuito da Marginal , carros e povo , era algo de comportamento duvidoso . O acidente de Dezembro de 1969 , foi a verdadeira confirmação , do que já se adivinhava , fazia alguns anos . Silvério Silvino Marques - Governador de Angola , era assíduo espectador das ditas provas e , tinha um relacionamento estrito com o ATCA . Ele Silvino Silvério Marques e os Dirigentes do ATCA , procuravam fazia tempo por um local , longe e seguro , para a realização de provas automobilísticas . Tudo isto pelo comportamento do Povo , face ás provas , pois colocavam-se junto aos passeios , sem proteção , tentando estar em contacto directo com os carros . Nem sempre esta situação era bem controlada ( quase impossível ) pela PSP , ou mesmo pelos Organizadores dos Troféus e restantes provas .
O Perigo , esteve sempre á espreita , sempre . E se não sucedeu antes de 1969 , foi puro Milagre .
O « PERIGO » sempre - á " Espreita "...!!!
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10 Anos antes do Acidente de " Janita " Vilar , este em Dezembro de 1969 , mas já em 1958 a Câmara Municpal de Luanda tinha decidido proibir provas no Circuito da Marginal de Luanda . O ATCA , iniciou de imediato a procura da solução , ou circuito alternativo , ou AUTÓDROMO . Aliás a Câmara Municipal de Luanda fazia " pressing " para a iniciativa ir , no sentido de um AUTÓDROMO , pese embora um Circuito Alternativo , seria solução de trampolim , a considerar .
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BELMIRO VIEIRA do ATCA - Automóvel e Touring Clube de Angola .
Já nos anos de 1959/60 , na procura de Terrenos adjacentes à cidade de Luanda , pretendiam-se terrenos livres , de preferência Terrenos em Domínio Público ( Estatais ) , mas nenhum tinha tamanho suficiente para a construção de Um Autódromo com " cabeça , tronco e membros " , não existiam , pelo menos nos Limítrofes . Eram necessários centenas de Hectares e , de Propriedade Estatal , não existiam .
Fazia uns bons anos que os donos da Maianga , Samba , Corimba , Cabo Lombo , Belas e Ramires , e até à Barra do Cuanza , era a Empresa GOMES & IRMÃO Lda.. Eles eram os proprietários , eram os « Reis do Gado em Angola » entre outras dezenas de negócios comerciais , Nacionais e Internacionais .
Se Luanda desejava construir um Autódromo , só existia uma única Alternativa - Realizar Acordo com a GOMES & IRMÃO Lda.. pois eram os donos de toda a orla de terrenos sem construção , entre Cabo Lombo , passando por Belas - Ramires , até à Barra do Cuanza , por exemplo . Numa última instância , existiam alguns pontos na Zona do Cacuaco em Luanda , mas também eram propriedade da GOMES & IRMÃO Lda..mas não reuniam , as condições e tamanho , que se desejavam .
Bem vista a questão , « Belas - Ramires » , no término de Cabo Lombo , era a escolha correcta , ou por assim dizer , quase perfeita .
Pelo ATCA foi num primeiro contacto Belmiro Vieira que contactou o Governador de Angola - Silvino Silvério Marques , aliás acérrimo defensor das actividades automobilísticas em Angola , ele mesmo muito presente nos Circuitos de Luanda , sobretudo os « Troféus » . Silvino Silvério Marques era Amigo pessoal da Família Teiixeira da Silva na figura de Mário Teixeira da Silva , Presidente da GOMES & IRMÃO Lda.., ou seja o Dono e Proprietário em conjunto com sua Esposa - Berta Soares Franco Teixeira da Silva , de tudo .
O Governador de Angola Silvino Silvério Marques , à época das decisões do Autódromo de Luanda
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O ATCA , toma uma segunda decisão , contacta algumas Sedes de Clubes Automobilísticos da Europa de referência , a fim de pedir opiniões acerca deste assunto , de certa forma raro e único na actitude , em Angola . Era necessário recolher opiniões por parte do ATCA . A matéria , saia fora da comum actividade do ATCA .
É recebida correspondência por escrito no ATCA , da parte de Itália-Roma , inclusive acompanhado de um « Croqui » com em traços largos , eram inclusas dimensões e , até a forma anatómica-desenho , do que possivelmente poderia vir a ser esse mesmo Autódromo . Esse desenho-croqui , foi " religiosamente " guardado e , muito mais tarde , foi parar às mãos do Arquitecto contratado Ayrton João " Lôlo " Cornelsen que , acabou por ter em linha de conta , a forma-design , dimensões e anatomia geral . Serviu de base , para a concepção-criação do futuro Autódromo Internacional de Luanda . Aqui foi condição imposta por parte do ATCA já em 1971 , respeitar o traçado desenhado , proveniente de Itália-Roma , nas dimensões e , anatomia geral .
Por incrível que pareça , a opinião vinha em definitivo no ano de 1968 de Itália-Roma mas , não de um Clube Automobilístico , mas num todo , daquele que viria a chamar-se de o , « Clube de Roma » .
Algumas das Figuras Intelectuais , do « Clube de Roma » no ano de 1968 .
O « Clube de Roma » :
Era formado por várias personalidades oriundas de vários Países do Mundo , sediados em reuniões a partir de Itália - Roma com profissionais : Economistas , Engenheiros , Arquitectos , Escritores , Políticos e da mais variada origem profissional . Todos juntos imitiam opiniões , para todo o Mundo , que assim lhos pedissem .
Tal como foi chamado anos mais tarde - « The Club of Rome » foi fundado em 1968 pelo Empresário Industrial Italiano - Aurelio Peccei e , o cientista Escocês - Alexander King .
Quando todos se juntavam , tinham em linha de conta Industrial , a economia sustentável , a energia , poluição , saneamento e , tecnologia .
A Opinião vinha para o ATCA de um Clube constituído por personalidades altamente respeitadas e conceituadas e , como se não bastasse , acompanhadas de um « Croqui-Desenhado » . O ATCA levou esta opinião em total linha de conta , até ao fim .
O « Clube de Roma » como não se podia esperar outra coisa , aventa que para o local do futuro Autodromo , deveria estar a uns bons Kilómetros da Cidade , prevendo o futuro . Da emissão de gases-poluição era outro factor a ter em conta . Ainda um outro , o contacto directo com a Natureza , de preferência Virgem . Por fim , inserido numa zona plana , bastante arejada , mas perto de uma via ( estrada ) de fácil e rápido acesso à cidade mais próxima .
Ora tudo isto , acompanhado de um « Croqui » , era " Nota Dez " para o ATCA , que guardou tudo isto quase durante 3 anos , muito " religiosamente " .
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Iremos ver , mais adiante , que não foi " por acaso " que o Arquitecto Ayrton " Lôlo " Cornelsen , foi o eleito escolhido , para desenvolver o Projecto de Arquitectura do futuro Autódromo Internacional de Luanda - Angola .
O Arquitecto/Engenheiro - Ayrton João " Lôlo " Cornelsen , em Alcabideche - Cascais no ano de 1970 , quando elaborava tanto o Autódormo do Estoril com o de Luanda-Angola .
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Ayrton Cornelsen , projectou em simultâneo os dois Autódromos , o do Estoril e o de Luanda a partir do ano de 1970 , apenas por diferença de 4 Meses e , ambos em Alcabideche - Cascais . O Autódromo de Luanda foi projectado em Portugal Continental , entre correio com Luanda-Angola . De salientar de que , anos antes , apenas dois anos , Ayrton Cornelsen iniciava um Projecto enorme para a Ilha do Mussulo em Luanda . Angola não era desconhecida para este Arquitecto e , sabia perfeitamente das intenções do ATCA e , da Câmara Municipal de Luanda , face á ideia da respectiva construção , com certa Urgência Logística e prática .
Ayrton João " Lôlo " Cornelsen no princípio do ano de 1970 , vem para Portugal Continental juntamente com a sua Família e , vem viver para Alcabideche - Cascais . Acaba por residir , numa pequena Moradia propriedade de José Luis Teixeira da Silva e de seu Irmão Luis Teixeira da Silva . Esta Moradia , era propriedade da GOMES & IRMÃO Lda..
Existe por aí , quem afirme que foi António Peixinho que , tendo estado em Portugal Continental em férias que contactou Ayrton Cornelsen , para lhe encomendar o projecto . Não corresponde à verdade , em nada . Naturalmente que a partir de certa altura Ayrton Cornelsen , teve que ter contacto directo com os Administradores do Autódromo ( apenas eram Administradores , nada mais ) , Drº Pinto da Fonseca , António Peixinho e Rui Gonzaga Martins . Destes três , foi sempre o Drº Pinto da Fonseca que encabeçou tudo , inclusivé assinaturas suas em Contratos referentes ao Autódromo de Luanda , era ele que os Assinava . Rui Gonzaga Martins , praticamente teve um papel " apagado " , em todo este processo . Aliás em público , eram sempre vistos juntos , apenas Pinto da Fonseca e , António Peixinho .
Mas eis aqui a prova mais retombante , datada do ano de 1966 , em que o Arqtº Ayrton Cornelsen já elaborava um Projecto Turístico para Luanda , nomeadamente para a ILHA do MUSSULO , em local exactamente em frente de BELAS , zona que mais tarde seria implantado o Autodormo de Luanda . Juntamos aqui o respectivo Contrato em que um dos intervenientes é o : DRº PINTO da FONSECA , ou seja , aquele que anos mais à frente seria o Cabeça de Lista do « TRIO » Pinto da Fonseca , Anyónio Peixinho e Rui Gonzaga Martins , já realizava negócios com o Arqtº Ayrton Cornelsen desde 1966 , 4 anos antes .
Esta empresa tinha por nome : SOCIEDADE TURÍSTICA DO MUSSULO S.A.R.L.
Quanto á tão falada empresa AUTODEL SARL , ressalvamos aqui uma situação importante .
Já repararam no Logotipo desta Empresa AUTODEL SARL...? E tem mais , existiu esta Empresa...?
Cidade de São Paulo da Assunção de Luanda
Reparem no Símbolo que está inserido no quadrado a cor Liláz . É nem mais nem menos , que o Símbolo da Cidade de Luanda , mas usado também pela Câmara Municipal de Luanda-Angola . Outro facto é que em cima diz AUTODEL ( sem SARL ) e , em baixo diz « AUTÓDROMO DE LUANDA , SARL . » .
Apenas só de soslaio , eis a verdade :
AUTODEL , SARL , nunca existiu esta empresa . AUTODEL era apenas a « Imagem de Marca » do « Trio - Pinto da Fonseca , António Peixinho e Rui Gonzaga Martins » , nada mais . No fundo os Administradores ( de toda esta ideia apenas COMERCIAL ) , de um vasto negócio de milhares , mas que iria atingir proporções económicas enormes , de três personagens que iniciavam uma construção de enorme envergadura , sem nenhum dinheiro , e nenhuma condição para o fazer .
Nesta linha de raciocínio , temos então , a considerar :
1 - O « TRIO - Pinto da Fonseca , António Peixinho e Rui Gonzaga Martins » , não tiveram ideia nenhuma e , não são os Autores da Ideia do Autódormo de Luanda , a não ser montar um « ESQUEMA - COMERCIAL » para o tornar possível - esta é a verdade . Da Ideia e concepção , Isso estava decidido desde 1968 , pelo ATCA e pela Câmara Municipal de Luanda-Angola . E mais , e com Croqui Desenhado vindo de Itália-Roma , pela mão do « Clube de Roma » e aceite pelo ATCA , via correio .
2 - « O TRIO » , não tinha dinheiro nehum , para realizar uma Obra desta Envergadura . Tinha que ter quem adiantasse dinheiro , ou adiantasse OBRA ( a melhor solução ) , em construção , para mais tarde ser pago . Seria Pago , com a venda dos BUNGALOWS , parte TURÍSTICA a construir e , a exploração futura do Autódromo , porque essa iria render algum dinheiro .
3 - « O TRIO » nem Terreno tinha para Implantar o Autódromo , que requeria umas boas centenas de Hectares . Quem tinha o Terreno para o efeito era : um Contrato de cedência de « USO de SUPERFÍCIE » datado de 1968 e , firmado com a Empresa « GOMES & IRMÃO LDA., » com o ATCA e a Câmara Municipal de Luanda e , o Governo de Angola . Este contrato de Cedência , era válido por 99 anos , desde 1968 até 2067 .
4 - « O TRIO » , necessitava encontrar Empreiteiros que aceitassem , adiantar a OBRA ( sem receberem de imediato ) , a troco de receberem mais tarde , com as vendas da zona TURÍSTICA , adjacente ao Autódromo .
5 - « O TRIO » , necessitava encontrar Técnicos - « Arquitecto e Engenheiro » e outros afins , que aceitassem , tal como Empreiteiros as mesmas condições , receberem o seu dinheiro mais tarde , nas futuras vendas .
E este « TRIO » , conseguiu arranjar tudo isto , em Nome do ATCA , da Câmara Municipal de Luanda e do Governo de Angola...? É que este « TRIO » , apenas tornavam o Sonho de Luanda em realidade em Nome do ATCA , Câmara de Luanda e Governo de Angola , eram apenas os « Administradores da Empresa , com o Nome de : AUTÓDROMO de LUANDA SARL » e essa Empresa existia sim , mas a AUTODEL SARL ( era Virtual - Imagem de Marca apenas do TRIO ) .
Terreno : GOMES & IRMÃO , LDA.. ( Luis Teixeira da Silva e José Luis Soares Franco Teixeira da Silva ( os dois irmãos ) - ( Herdeiros de seu Pai - Mário Teixeira da Silva por Testamento ) . Mário Teixeira da Silva foi quem cedeu em 1968 , por contrato ao ATCA e Câmara de Luanda , os Terrenos de BELAS-RAMIRES ( Parte do Artigo Predial nº 1795 - SAMBA ) . O Artigo SAMBA era enorme , ia desde o Bairro da Samba , entrava pela Corimba e ia até Ramires , incluindo BELAS ) . Era um Artigo Matricial enorme com milhares de Hectares de Terreno , baptizado na Conservatória do Registo Predial de Luanda , com o nome de « SAMBA » .
Empreiteiro Geral : « MOTA & COMPANHIA SA., » na figura do seu proprietário - Manuel António da Mota . Aceitou adiantar a Obra , recebendo mais tarde , por ocasião das Vendas da Parte Turística do Autódromo .
Arquitecto e Engenheiro : AYRTON JOÃO " LÔLO " CORNELSEN e JÚLIO BASSO . Aceitaram receber Sociedade , numa futura Empresa a Constituir que teria o Nome de - « TURIAUTO , SARL.. » O Engenheiro Júlio Basso , trabalhava em conjunto com Ayrton Cornelsen . Quem assinava pelos dois , era Ayrton Cornelsen , e tinham por trás uma Equipa de Trabalho ao seu serviço ( ao todo 6 - Técnicos ) , sediada em Portugal Continental que trabalhavam para a Empresa GRÃO-PARÁ , administrada por Fernanda Pires da Silva .
Contudo o Engº Julio Basso nunca fez um único traço neste projecto , mas assinou os termos de responsabilidade ( Assinaturas de " favor " ) , para a entrega dos Projectos das Especialidades na Câmara Municipal de Luanda , isto porque a Equipa que na realidade trabalhou , eram funcionários da « GRÃO PARÁ » , e não convinha ser sabido à época .
A Equipa total de Técnicos , foram nomeadamente :
Arquitecto Ayrton João " Lôlo " Cornelsen
Arquitecto Artur Florentino
Arquitecto Filipe Lopes
Engenheira Maria de Lurdes Martins
Engenheiro Milut de Andrade
Engenheiro Ribeiro Pereira
Temos então aqui a Equipa Total que fizeram os Projectos de Arquitectura e Engenharia , tanto do Autódromo do Estoril , como do Autódromo de Luanda ( ao todo 6 Técnicos ) : Arqtº Ayrton Cornelsen , Arqtº Artur Florentino , Arqtº Filipe Lopes , Engª Maria de Lurdes Martins , Engº Milut de Andrade e , Engº Ribeiro Pereira .
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Ps. : « TURIAUTO SARL » , era a maior « MANOBRA ECONÓMICA » - do Autódormo Internacional de Luanda . Fazia dos Empreiteiros Sócios , o mesmo com os Técnicos seriam Sócios e , não se sabe qual seria o Papel aqui do « TRIO AUTODEL » , pois seriam Sócios com Maior COTA da « TURIAUTO SARL » de certeza absoluta . Esta Empresa nunca foi formada e , muito menos foram feitas contas , com ninguém , nem com o Empreiteiro Geral nem com os Técnicos . Sairam todos prejudicados , alguns endividados e , de « Bolsos Vazios » . A Maioria destes documentos Originais , estão patentes na - « FUNDAÇÃO AYRTON CORNELSEN » no Brasil .
Verifique-se o Contrato assinado por Pinto da Fonseca , encimado ao lado dos Selos , com assinatura completa sobre os selos . Era ele Pinto da Fonseca que tudo encabeçava , nem Antonio Peixinho nem Rui Gonzaga Martins encabeçavam . Ele tudo " dominava " Comercialmente .
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Neste Contrato verificamos que o Arquitecto ( a título apenas de exemplo ) , recebia COTA de 2% em certos casos e COTA de 5% noutros casos , numa Empresa que não existia ( Virtual ) mas que iria ser formada mais tarde . Recebeu na época a quantia de 150.000$00 . Do resto nunca nada recebeu , pois o Autodromo , nunca foi acabado e , as Vendas da Parte Turística , só 20% foram vendidas até 1974 . O mesmo sucedeu com Manuel António da Mota o Empreiteiro Geral da Obra , aquele que pior ficou , a braços com uma boa parte da Obra Geral .
Ora reparem , exactamente o mesmo « Modus Operandis » foi utilizado 4 anos antes e , com o mesmo Arquitecto Ayrton Cornelsen , para o Projecto no Mussulo de uma empresa ainda a ser formada a Sociedade Turística do Mussulo S.A.R.L., da qual o Arquitecto seria futuro Sócio e , nos mesmos valores de percentagem .
Este foi o « Modus Operandis » - FOTOCÓPIA do modo de agir comercial com o Arquitecto Ayrton Cornelsen , tanto para o Mussulo , como para o Autodromo de Luanda , um em 1966 e outro em 1970 . O Contraente o mesmo , Drº Pinto da Fonseca .
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Durante anos , e até faz bem pouco tempo , desde o « TRIO AUTODEL » , até ao Público em geral , fez-se sentir de que o EMPREITEIRO GERAL deste Autódromo era a Empresa - « TEIXEIRA DUARTE SA.., » pois não é , nem nunca foi o Empreiteiro Geral . Pura mentira .
Eis o desmentido........
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A « CORRIDA às INAUGURAÇÕES » :
Qual era a pressa , demonstrada pelos ditos Promotores o « TRIO AUTODEL » , mais por eles , totalmente seguido em " fila indiana " pela Cidade-População de Luanda...?
Afinal , venderam a Ideia de que se ia fazer a Inauguração de Um Autódromo ( Inacabado ) quando só estavam prontas as Pistas e , mesmo assim faltavam pormenores das mesmas , mas era necessário passar por cima de tudo e todos .
Tudo isto uma forma aberrante de Bairrismo puro , mas não só , existia também a parte económica , o « TRIO » tinha que urgentemente , começar a vender « Bungalows » mesmo só em projecto para cumprir com pagamentos , já devidamente assumidos e , dar término à total construção da Obra .
Texto de Hélder de Sousa , do Livro « História do Automobilismo Português » na Folha nº 171 .
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Em 1971 , e ainda o Projecto em fase de Aprovação na Câmara Municipal de Luanda , mas com matéria suficiente em Projecto-Papel , o « TRIO AUTODEL » iniciava a venda de Bungalows . No Fundo eram pequenas Moradias , que quem desejava comprava , a pagar em 4 anos por prestações . Eram residências que permitiam a quem comprasse , assim permanecer nas Competições previstas , Troféus e outras actividades futuras do Autódromo .
Para tal , o « TRIO AUTODEL » passava recibos em nome de « Autódromo de Luanda , S.A.R.L. » , dos respectivos pagamentos a quem comprava .
Então , não era suposto figurar , nos recibos e contratos , uma tal Empresa de nome « AUTODEL S.A.R.L. »....?
Pergunta-se : Existe tanto nos Contratos de Promessa de Compra e Venda , como na emissão de Recibos , alguma empresa AUTODEL...? Ou é Autódromo de Luanda S.A.R.L.....?
Só existiam empresas ou Limitada ( Lda. ) ou ( SA ) ou ( S.A.R.L. ) , a única que vemos por aqui é a : « Autódromo de Luanda , S.A.R.L.. / « AL AUTODEL » era apenas Imagem de Marca do « TRIO COMERCIAL » , que operava em nome da Empresa , Administradores ou Promotores , melhor dizendo , de todo este Evento-Obra .
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Sendo assim quem era a Empresa : « AUTÓDROMO DE LUANDA S.A.R.L. »....?
A Empresa « Autódromo de Luanda S.A.R.L. » eram os verdadeiros Proprietários do Autódromo de Luanda desde o início , por contrato firmado no ano de 1968 , por ocasião da necessidade de obter um Terreno para o efeito , algo que nem o ATCA-Automóvel e Touring Clube de Angola não tinha , o Governo Geral de Angola também não e , a Câmara Municipal de Luanda também não . Quem tinha o Terreno , era a empresa « GOMES & IRMÃO Lda.. » .
« AUTODEL » eram os Promotores Contratados , para gerir a Promoção , Comercialização e afins , dos interesses da Empresa « Autódromo de Luanda S.A.R.L. » . E eram nomeadamente : Drº Pinto da Fonseca , António Peixinho e Rui Gonzaga Martins . Sendo que o Drº Pinto da Fonseca o representante central , nos futuros contratos , assinaturas e demais assuntos e , posturas legais a cumprir .
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Alguns pormenores ( possivelmente os mais importantes ) tais como Escrituras , Registos de Conservatória Notarial , Registos de Conservatória Predial e outros , foram propositadamentes Ocultados deste Site Oficial em Memória a : José Luis Teixeira da Silva . No Livro em sua memória que será divulgado e , estará à venda em Dezembro de 2023 , com o Título « O novo Rapaz na Cidade » estes e outros documentos importantes estarão devidamente acessíveis a todos , pautados neste livro .
Este Livro encerra em si a Vida Desportiva , Social e Privada de José Luis Teixeira da Silva desde 1950 até 2005 , com fotos Inéditas nunca antes publicadas , documentos , contratos , cheques e pagamentos efectuados por ele em vida relativos a compras de Carros Desportivos , Livretes , Fichas desportivas , etc..etc . Do mesmo aplica-se a compra de Apartamentos , Moradias , Terenos e , Heranças recebidas ou Testamentadas .
Se José Luis Teixeira da Silva , estivesse fisicamente entre nós , diria decerto uma frase muito sua :
A VIDA É....BELA...!!!
Lisboa 26 de Julho de 2023 .
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